Željeznički transport je najpoznatija aplikacija za čelične prazne kotače bez zavara.
Točkovi koji se koriste na željezničkim teretnim vagonima, putničkim vagonima, lokomotivama, vozovima podzemne željeznice i lakim željezničkim vozilima se obično proizvode kao jednodijelne-bešavne strukture kroz procese kao što su valjano-formiranje čelika ili kovanje i valjanje. Točak je jedina direktna kontaktna točka između vlaka i šine, a osovinska opterećenja, sile kočenja i bočne sile se prenose kroz relativno malu dodirnu površinu. Točak takođe mora izdržati toplotna opterećenja nastala tokom kočenja gazećeg sloja. Teški{5}}teretni vagoni rade pod velikim osovinskim opterećenjem i ekstremno visokim kontaktnim naponima, zahtijevajući visoku tvrdoću i jaku otpornost na granatiranje i površinska oštećenja. Putničke i{7}}prilike za željeznicu velike brzine stavljaju veći naglasak na čvrstoću na zamor, tačnost dimenzija i dugoročnu{8}}stabilnost dimenzija. U regijama sa-hladnom klimom, točak također mora zadržati adekvatnu žilavost na vrlo niskim temperaturama. Ovaj sektor ima neke od najstrožih zahtjeva za prihvatanje kotača, pri čemu različite zemlje slijede svoje vlastite razrede materijala i standarde. Prilikom nabavke treba odabrati odgovarajući standardni sistem prema zahtjevima ciljnog tržišta i projekta.
Dizalice i lučka oprema su još jedno glavno područje primjene.
Ovo uključuje pogonske točkove i pogonske točkove kolica nadzemnih i portalnih dizalica, velike točkove koji se kreću duž kejskih tračnica na kontejnerskim dizalicama-do-kontejnerskim dizalicama, točkove koje koriste gume-mosne portalne dizalice i šine-montirane portalne dizalice u kontejnerskim transportnim dizalicama i velikim transportnim dizalicama na gantriju dizalice za livenje koje se koriste u čeličanama za transport rastaljenog čelika i čeličnih kotura. Ove aplikacije dijele nekoliko zahtjevnih radnih uvjeta: česta pokretanja i zaustavljanja, koncentrirana opterećenja, kontinuirani 24-satni rad i teške posljedice u slučaju kvara kotača. Jedno-komadni kovani točkovi mogu zamijeniti livene i zavarene kotače jer nude pravi balans između tvrdoće i žilavosti. Gazeći sloj pruža jaku otpornost na habanje i otpornost na oštećenja kontakta pri kotrljanju, dok jezgro točka ostaje dovoljno čvrsto da apsorbira udar bez pucanja. Lučka oprema također radi u-okruženjima sa visokom vlagom i solju, što postavlja još veće zahtjeve za odabir materijala i zaštitu površine.
Rudarstvo i podzemni transport predstavljaju neke od najtežih uslova poslovanja.
Tipične primjene uključuju teške kamione u otvorenim-kopovima, veliku-opremu za tuneliranje,-sisteme za prijenos materijala velikog kapaciteta, podzemna željeznička vozila, rudarska kolica i jednošinske pogonske kotače. Ove mašine često rade u prašnjavim okruženjima, preko grubih i šljunčanih{4}}površina, i pod stalnim klipnim opterećenjima. Uobičajeni kvarovi kotača u takvim uvjetima uključuju deformaciju prirubnice, ozbiljno habanje i kolaps gazećeg sloja, te pucanje karoserije -točka. Jednodijelni kovani kotači se obično proizvode od legiranog konstrukcijskog čelika sa visokom kaljivošću. Dovoljan omjer kovanja pomaže u konsolidaciji mikrostrukture u glavčini, prirubnici i gazećem sloju, omogućavajući točku da izdrži kontinuirano opterećenje kotrljanja na nivou od nekoliko{10}}sto{11}}tona. Praznine naplatka dizajnirane za gigantske rudarske gume slijede drugačiji tehnički put, sa znatno većim dimenzijama i višim zahtjevima za duktilnost na niskim{13}temperaturama.
Građevinska oprema i terenska-vozila (OTR) su među najbrže rastućim{2}}područjima primjene u posljednjih nekoliko godina.
To uključuje utovarivače, bagere, grejdere, čelične{0}}valjke na točkove, zglobne dampere i -kamione za rudarstvo sa širokim karoserijama. Tradicionalno, njihovi kotači se sklapaju zavarivanjem cijevi naplatka, sjedišta i diska kotača. Bešavno rješenje koristi jedan okrugli blank i formira točak kao integriranu strukturu kroz predenje i druge procese oblikovanja. Ovo donosi nekoliko praktičnih prednosti. Prvo se eliminišu montažni spojevi, što rezultira konzistentnijom i kompaktnijom strukturom materijala. Drugo, mogu se postići varijabilna debljina zida i optimizirani poprečni-presjeci, dodavanjem materijala gdje su opterećenja koncentrisana i smanjenjem debljine u područjima nižeg-naprezanja kako bi se podržalo ukupno smanjenje težine. Također izbjegava mnoge izazove zavarivanja povezanih s čelicima visoke{10}}vrste. Što je još važnije, originalne odvojene proizvodne linije za diskove kotača, naplatke i finalni sklop kotača mogu se konsolidirati u jedan proizvodni proces, pojednostavljujući proizvodnju i poboljšavajući automatizaciju dok eliminišu varnice, dimove i prašinu koji se stvaraju u područjima zavarivanja.